Новые машины большинство автомобилистов не устраивают по ряду факторов (по соотношению цена/качество, например), поэтому все больше и больше желающих приобрести личный транспорт обращают свое внимание на «вторичку». Там и знакомые имена, и ценообразование: более приветливая атмосфера.
Ну какие «черитигги» за три миллиона, когда можно за 500 000-600 000 купить «божественную» Toyota, пусть и двадцати годков отроду? Подлатаем, подкрасим — еще походит! Однако «латки» слишком часто оказываются поверхностными, а настоящую проблему мастера на СТО могут и не заметить. Да и заметив — не факт, что отремонтируют.
Классический пример — подвеска. В трех случаях из четырех обладатель (тем более — новоявленный) подержанного авто первым делом заменит совсем уж изношенное, гремящее и скрипящее, оставив «сладкое» напоследок. В мусорку пойдут гнилые и кривые рычаги, может быть — шаровые, реже — сайлентблоки. Подрамник? Еще походит!
А ведь именно в нем зачастую скрывается самое страшная болезнь ТС с пробегом: остов, на котором стоит и рулевая рейка, и половина подвески, а порой — и двигатель, со временем просто истлевает. Подрамник — несущая конструкция, на нее идет феноменальная нагрузка. Он активно участвует в управлении автомобилем, является залогом безопасности движения, но многие просто не отдают себе в этом отчет.
Гнилой подрамник после очередной ямы или бодро пройденного «лежачего полицейского» обернется «отделением» колеса вместе с поворотным кулаком, нарушением геометрии подвески и в целом потерей жесткости всего автомобильного передка. Со временем железо, из которого он сделан, становится рыхлым и дряблым, не способным нести заложенные инженерами высокие нагрузки и превращает автомобиль в бомбу замедленного действия.
Многие, увидев цены на запчасти, пытаются подрамники подваривать, что тоже не имеет никакого смысла: в геометрию не попасть, колеса будут стоять криво, да и сварка желанного результата не даст — сломается рязом. Подрамник нужно просто заменить: более того, на рынке полно предложений как по новым «аналогам», так и по вполне добротным подержанным запчастям, снятым с «безпробежных» машин.
Правда, операция обойдется дорого: фактически надо разобрать всю переднюю подвеску, снять рулевую рейку, побороть десятки точек закисшего и давно сросшегося воедино крепежа. Опытные разборщики, кстати, продавая подрамник, предлагают к нему и набор болтов-гаек: надо брать.
Вероятность того, что собственные еще послужат, равна нулю: они просто не открутятся без применения УШМ. Впрочем, описанные выше сложности не отменяют главного: гнилой подрамник, а он «пошел» на большинстве машин на отечественных дорогах, нуждается в замене. Иначе — быть беде.
