«Мечтать не вредно — вредно не мечтать», — крылатая фраза, которая наверняка могла бы стать слоганом Dreame. Сомнительно, что маркетологи специализирующегося на умной технике для дома китайского бренда столь глубоко погружены в тонкости великого и могучего русского языка, но жить грезами — это точно в его стиле. В конце концов, само название Dreame является вариацией английского слова dream, что как раз и переводится как «мечта».
Компания Dreame Technology была основана в 2017 году и сразу начала позиционировать себя в качестве «поднебесного» ответа Apple. За неполные 10 лет ей действительно удалось проделать большой путь от стартапа, а затем всего лишь части экосистемы Xiaomi до самостоятельного лидера рынка пылесосов в России и Европе. Неудивительно, что на волне достигнутого успеха управляющей верхушке захотелось идти в новые сферы, и в первую очередь — в автоиндустрию.
История знает массу не увенчавшихся успехом попыток далеко не профи зайти в автомобильную отрасль. Взять хотя бы Sony. Известный на весь мир транснациональный конгломерат в сфере электроники, игр и много другого вот уже 6 лет пытается выпустить собственный автомобиль, а воз и ныне там. Оно и объяснимо, ведь непонятно на что надеявшиеся японцы не обладают должными компетенциями конкретно в автотехнологиях. Впрочем, если говорить откровенно, надеялись они на более чем именитого партнера — Honda.
Конечно, о полном провале данной затеи пока говорить преждевременно, потому что кое-какие новости о подвижках в создании первой серийной легковушки Sony нет-нет да и появляются. Так, в январе 2026 года на заводе в американском штате Огайо стартовал выпуск первых товарных экземпляров Afeela 1 — первенца специально созданного «Сони» на пару с «Хондой» нового автобренда. Печалит только то, что вскоре после этого, уже весной, компании вроде бы решились отменить Afeela как бренд. Какая-то темная история, не иначе.
Что касается Dreame, то ей никто не помогает. По правде говоря, решение отказаться от поисков соратника является осознанным: в компании посчитали, что на правах создателя технологии высокооборотистых электродвигателей удастся справиться с поставленной задачей самостоятельно. Тем не менее, некоторые непосредственно причастные к миру авто, в Bugatti уж точно, по поводу самостоятельности явно готовы поспорить.
Да, Dreame не позвала на подмогу ни одну из автомарок, но зато не побрезговала без всякого зазрения совести опереться на наработки настоящих мастодонтов автосферы. Все, кто видел рендеры первого электрического гиперкара Dreame в августе 2025 года, ловили себя на мысли, что перед ними Bugatti Chiron — просто в форм-факторе четырехдверки. Насколько известно, до судебных исков дело еще не дошло, но та же пресса активно подталкивает французов не спускать ситуацию на тормозах и вспомнить о праве на защиту авторства дизайна.
Возможно, китайцы почувствовали, что запахло жареным, поэтому в рамках выставки потребительской электроники CES 2026 мы уже наблюдали переосмысленный концепт, который совсем не похож ни на одну из Bugatti. К сожалению, это оказался, по всей видимости, обычный статичный макет, который если и мог передвигаться на какие-то метры, то лишь с пульта ДУ.
По состоянию на начало сентября 2026 года известно, что в автомобильном подразделении Dreame Technology осталось задействовано не больше двух десятков сотрудников, хотя на пике штат доходил почти до тысячи человек. Инсайдеры, знакомые с внутренней «кухней» бизнеса Dreame, сходятся во мнении: у компании изначально не было шансов выйти на авторынок. Вместо инвестиций в НИОКР, боссы переманивали у ведущих автопроизводителей опытных специалистов на огромные зарплаты, порой создавая под них абсолютно непонятные отделы с неясными функциями. Рано или поздно этому пузырю предстояло лопнуть. И он таки лопнул.
Как бы то ни было, но вся эта завиральная идея преуспеть на автомобильном поприще сделала Dreame мощную рекламу на мировом уровне. Выходит, производственное фиаско сполна перекрылось маркетинговой победой. Не зря говорят, что любой пиар хорош.
