Отечественный автопром почти без остановки ругают за то, что он годами поставляет на рынок одни и те же модели. Разбираться в глубинных причинах такой нерасторопности не будем, ведь речь сегодня не об этом. А поговорим мы про другую крайность — «поднебесную» легковую автопромышленность. Глядя на то, в каком темпе КНР снабжает нас четырехколесными новинками, порой так и хочется воскликнуть: «Горшочек, не вари!»
На экваторе текущего года рынок авто внутри Китая оказался наводнен сотнями новинок: в одном из отчетов приводится цифра в 650 моделей. Чтобы понять, действительно ли это крайне много, нужно от чего-то отталкиваться. Давайте возьмем для сравнения Соединенные Штаты. Там, согласно прогнозам, в течение ближайших четырех лет будет выпущено всего 159 новых моделей. Возможно, мы просто не понимаем «правил игры», и лучше прослыть стахановцем, чем недорабатывающим?
Нет, мы пониманием происходящее правильно. Например, вторит нам исполнительный вице-президент BYD Хэ Чжицзи, который в своих социальных сетях прямо называет эту бесконечную гонку производителей, цитируем, «полнейшим абсурдом». По его словам, ажиотаж вокруг любого нового авто длится максимум три месяца, а после внимание аудитории уже не удержать никакими методами.
С одной стороны, выглядит так, будто китайские автомарки непонятливы, несведущи и глупы. С другой, и это действительно так, у них банально не остается другого выбора. Ни для кого не секрет, что сегодня к автомобилям люди, где бы они ни жили, относятся скорее как к смартфонам, чем как к долгосрочным финансовым инвестициям. Поэтому, чтобы не потерять интерес потребителей, всем автоконцернам, включая самых прославленных, необходимо жить и работать в рамках концепции «быстрой моды».
Ситуация осложняется еще и тем, что в КНР фиксируется рекордное снижение внутреннего спроса на авто. Согласно данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, в июне продажи упали на 23% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Выходит, теперь ради борьбы за покупателя нужно действовать на опережение абсолютно во всех моментах, касающихся модельной линейки.
«Так это же сожжет капитал!» — наверняка промелькнуло в голове у большинства из тех, кто дочитал до этой строчки. Естественно, но ситуации, когда бизнес тратит больше денег, чем зарабатывает, уходя в минус без гарантии возврата средств, встречаются сплошь и рядом. К счастью, за черной полосой всегда наступает белая. Вопрос лишь в том, насколько быстро.
Впрочем, появление самой проблемы излишней «плодовитости» современного «поднебесного» автопрома в некотором смысле свидетельствует об успехе стремления китайских производителей сократить циклы разработки и как можно быстрее внедрить в свои модели технологические достижения, пока что не имеющие аналогов.
Среднестатистическому россиянину, конечно, еще трудно привыкнуть к новой реальности, где ты купил «китайца» с салона, но, не успев к нему даже окончательно привыкнуть, он уже стал «старым». Ведь раньше европейские и японские бренды обновляли модели примерно раз в пятилетку.
К тому же быстрая смена поколений приводит к тому, что машины стремительно теряют в цене на вторичке, а владельцы сталкиваются с дефицитом некоторых запчастей и, соответственно, со сложностями при ремонте. В общем, с автопромом КНР, работающим в «режиме скороварки», кошелек точно станет тоньше, а головной боли — больше.
