В эксклюзивном интервью «Российской газете» он отметил, что немецкая автопромышленность преодолеет кризис, однако путь этот окажется крайне сложным. По его словам, помимо внутренних трудностей предприятий, политических решений и законодательных ограничений, на деловые стратегии влияют глобальные процессы. Ключевой из них — потеря доминирования в Китае. Ранее западные концерны контролировали 70% «поднебесного» рынка, теперь эта доля практически полностью отошла к местным брендам.
Грюбель обратил внимание на стремительные перемены в КНР: с 2020 года топливо там подорожало вдвое, а доля аккумуляторных электромобилей (BEV) выросла с примерно 5% до более чем 35%. При этом в 2026 году общие продажи на внутреннем рынке Китая впервые со времен пандемии показывают спад — снижение достигло 14%. В таких условиях немецким электрокарам почти невозможно соперничать с китайскими в массовом сегменте внутри страны.
Одновременно производители из КНР активно наращивают экспорт, чтобы компенсировать замедление продаж у себя дома. На этом фоне полный отказ от автомобилей с ДВС к 2030 году в Европе привел к негативным последствиям. Сложилась ситуация, при которой европейские концерны, пока не способные на равных конкурировать с китайскими соперниками в сегменте электромобилей, одновременно лишаются возможности зарабатывать на традиционных рынках, где их позиции исторически были сильны.
Тем не менее эксперт убежден, что немецкий автопром выживет. Но производителям необходимо переосмыслить свое позиционирование с точки зрения структуры силовых агрегатов и объемов выпуска. Это также может означать потребность возродить «немецкий инжиниринг», уверен Грюбель.
