Статистика последних лет действительно обнадеживает. По данным страховых компаний, гибриды и электромобили на данный момент не входят в зону повышенного риска по угонам, в отличие от массовых китайских кроссоверов с ДВС. Причин тому несколько.
ИЛЛЮЗИЯ БЕЗОПАСНОСТИ: ПОЧЕМУ «ЭЛЕКТРИЧКИ» ПОКА НЕ КРАДУТ
Современный электромобиль связан с облачными сервисами производителя, имеет сложные системы удаленного отслеживания и авторизации. Угнать его без специального оборудования и глубоких знаний в области ПО гораздо труднее, чем классическую машину.
Злоумышленника также мешает отсутствие отработанных схем и необходимость решать проблему с зарядкой похищенного авто. Сказывается и относительно небольшой пока парк электромобилей и гибридов. Однако именно этот фактор внушает экспертам тревогу. Как только электрокары станут массовыми и начнут стареть, ситуация может измениться. Спрос на подержанные батареи и специфические запчасти будет расти, а вместе с ним и интерес криминала.
ШТАТНАЯ ЗАЩИТА: НАДЕЖНЫЙ ЩИТ ИЛИ РЕШЕТО
Многие владельцы электромобилей полагаются на продвинутые заводские системы безопасности. И для этого есть основания. Например, в Tesla реализована функция PIN to Drive, которая требует ввести четырехзначный код на экране перед началом движения. Эта мера эффективно защищает от так называемых relay-атак, когда злоумышленники просто скачивают сигнал брелока, находясь рядом с машиной.
Однако не все электромобили одинаково защищены. Исследования показывают, что некоторые популярные китайские модели, в частности Zeekr, могут иметь уязвимости. Эксперты отмечали, что двери таких машин легко вскрываются, а дубликат ключа можно изготовить с помощью доступного оборудования за чуть ли не моментально. Похожие проблемы находили и в некоторых моделях Chery и Great Wall.
Более того, даже имидж Tesla был поколеблен. В 2025 году исследователи обнаружили уязвимость CVE-2025-6785, которая позволяла с помощью метода CAN-инъекции обойти штатный иммобилайзер на Model 3 за считанные секунды. Хотя производитель быстро выпустил обновление прошивки, закрывающее эту дыру, сам факт говорит о том, что абсолютной защиты не существует.
Иными словами, вопросы корректной установки дополнительного оборудования становятся особенно актуальными. Одна тут существуют свои сложности. В первую очередь — риски некорректной установки «противоугонок». И одна из распространенных проблем связана с некорректным монтажом противоугонной системы, способным привести к отказу автомобиля двигаться или переключать передачи.
КОГДА СЕРВИС ВАЖНЕЕ ЖЕЛЕЗА
И это понятно, поскольку современные электромобили и авто с высоким уровнем автоматизации крайне чувствительны к вмешательству в их электронные системы. Противоугонное оборудование подключается не только через физические провода, обычно это 7-9 соединений, но и взаимодействует с сервисными шинами передачи данных, такими как CAN-шина. Любое нарушение в работе этих систем может привести к сбоям, а то и превращению ТС в «кирпич».
Причины подобных неприятностей специалисты связывают с ошибками при подключении, некорректной конфигурацией оборудования и нарушением работы CAN-шины. Если провода сигнализации подключены неправильно, это может вызвать мгновенный отказ периферийных устройств.
Но даже при правильном монтаже сама сигнализация может быть несовместима с конкретной моделью автомобиля и вызвать системные сбои. Если противоугонная система некорректно отключает или подключает шину данных, возможны коммуникационные ошибки между блоками управления.
Эффект может быть накопительным: автомобиль продолжит движение, но в определенный момент перестанет реагировать на команды. Короче говоря, вмешательство в электронные системы электрокаров остается областью, где не все риски полностью исследованы. Некачественная установка дополнительного оборудования может, повторим, привести к непредсказуемым последствиям, включая полную блокировку ТС.
— Некоторые владельцы действительно боятся устанавливать дополнительное оборудование, потому что не рискуют вмешиваться в системы электромобиля, — комментирует ситуацию Семен Фокин, руководитель дивизиона «Автомобили» компании «Цезарь Сателлит». — В этой связи мы рекомендуем обязательно проверять совместимость противоугонных систем с автомобилем перед установкой и, конечно, обращаться только в сертифицированные сервисные центры, чтобы сохранять безопасность как самого автомобиля, так и его хозяев...
ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ РЫНОК
CAN-иммобилайзеры блокируют передачу команды на запуск двигателя или движение на уровне шины CAN. Они работают глубже заводского иммобилайзера и могут быть эффективны даже против методов взлома, использующих уязвимости штатных систем. Например, для защиты Leapmotor или BYD Atto 3 такие решения позиционируются как действенная мера против упомянутых выше relay-атак.
Существует и более безопасный с точки зрения вмешательства в конструкцию подход. Устройства, подобные LockCar, работают с вспомогательной 12-вольтовой сетью, разрывая цепь низкого тока. Они не касаются высоковольтной батареи и сложной архитектуры CAN-шины электромобиля, что снижает риск возникновения ошибок и проблем с зарядкой.
Механические блокираторы кажутся анахронизмом, но как дополнительная линия обороны они все еще могут сыграть свою роль, особенно если злоумышленник рассчитывает на быстрый и незаметный угон с помощью электроники. В свою очередь спутниковые и GPS-сигнализации позволяют отследить местоположение автомобиля в случае угона и повышают шансы на его возврат.
СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ
Но если электрокар «ушел» безвозвратно, то тут вся надежда на страховку. Стоимость полиса КАСКО для электромобиля напрямую зависит от его цены и рисков. Для моделей вроде Zeekr 001 полное КАСКО, включающее угон и ущерб, может стоить от 250 000 до 450 000 рублей в год, а мини-КАСКО, покрывающее только угон и тотал, — от 90 000 до 130 000 руб. В процентном соотношении для автомобилей стоимостью 6-7 млн рублей тариф может составлять 5-15% от цены машины в год.
Дорого. Но многие страховые компании предлагают скидки на КАСКО при наличии сертифицированной дополнительной противоугонной системы. Таким образом, установка иммобилайзера может не только повысить безопасность, но и частично окупиться за счет снижения стоимости полиса.
ТАК СТАВИТЬ ИЛИ НЕТ?
Однозначного ответа на этот вопрос не существует, и решение зависит от конкретных условий. Дополнительная защита, скорее всего, необходима, если вы владеете популярной у угонщиков моделью, ваш автомобиль находится в зоне повышенного риска, вы хотите получить скидку на КАСКО или просто предпочитаете перестраховаться.
Можно повременить с установкой, если у вас современный электромобиль с регулярно обновляемой прошивкой и многоуровневой заводской защитой, а машина стоит в охраняемом месте.
Но главный вывод: в том, что расслабляться не стоит. Электромобили пока не входят в топы криминальных сводок, но эксперты единодушны — это вопрос времени. Штатные системы хороши, но не безупречны, а злоумышленники постоянно совершенствуют свои методы. Дополнительный иммобилайзер — это не паранойя, а трезвый расчет, особенно для дорогих и технически сложных автомобилей, которые станут главной целью угонщиков в ближайшем будущем.
