В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) идею поддерживают, но предупреждают: если раздавать полную информацию всем СТО без учетаквалификации персонала и оснащения, водители рискуют нарваться на некачественный ремонт.
В «Союзе автосервисов» считают, что доступ должен быть открытым для всех, включая самих автовладельцев: с этой позицией солидарны вице-президент НАС Антон Шапарин. А автоэксперт Игорь Моржаретто предлагает компромисс: элементарные данные — всем, серьезные технические сведения — только сертифицированным сервисам. Какой же подход наиболее оправдан и как это отразится на ценах и качестве обслуживания, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Надежда Капустина, профессор Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук, напоминает: окончательная конфигурация механизма пока остается предметом согласований между регулятором и участниками рынка.
Позиция дилеров, по ее словам, строится на разумном опасении. Раздать одинаковый объем информации всем желающим без проверки квалификации и оснащения мастерских — значит получить не доступный ремонт, а рост числа некачественных работ.
— В конечном счете все это ударит по тем же потребителям, ради защиты которых закон и принимался, — пояснила Капустина.
Модель г-на Моржаретто — элементарные сведения всем, сложный ремонт только квалифицированным сервисам — Капустина считает самой реалистичной. Но для нее нужны четкие подзаконные критерии оценки компетентности. Тут уместно вспомнить инициативу «Опоры России»: подтверждать статус официального дилера для гарантийных работ и соответствие стандартам Минпромторга для остального ремонта.
— Без таких критериев закон рискует породить затяжную практику отказов со стороны автоконцернов. Оспаривать их независимым сервисам придется в судах. А значит реальный эффект нововведения потребители ощутят не раньше, чем сформируется устойчивая правоприменительная практика, — предупреждает эксперт.
Граница между защитой потребителя и ограничением конкуренции, по мнению Капустиной, проходит там, где заканчивается техническая необходимость и начинается желание сохранить монополию на обслуживание в гарантийный период. История похожих споров в Европе и США показывает: производители нередко прикрываются безопасностью, когда речь идет о коммерческих интересах.
— При этом снижения стоимости ремонта сразу после введения новых правил ждать не стоит: независимым сервисам нужны вложения в оборудование и обучение персонала. А вот в среднесрочной перспективе конкуренция сдержит рост цен лучше любых директивных мер, — резюмировала Капустина.
