Андрей Еременко, начальник управления автокредитования «Инго Банка», считает, что парадокс объясняется просто: люксовый сегмент живет в другой реальности. На массовом рынке доля кредитных сделок превышает 50-60%, а в сегменте «люкс» порядка 95-97% машин покупают за наличный расчет.
— В кредит оформляются лишь единичные сделки — не более 3-5%. Как правило, это специфические лизинговые схемы или индивидуальные программы private-банкинга для VIP-клиентов, но никак не классические автокредиты, — пояснил Еременко.
По его словам, стоимость кредита для покупателей «люкса» несущественна. Рост продаж связан с тем, что дилеры полностью отладили каналы параллельного импорта. После дефицита прошлых лет в салонах появилось стабильное предложение, и клиенты закрывают накопившийся отложенный спрос.
С банковской точки зрения автомобиль — амортизируемый товар, а не классическая инвестиция. Однако в условиях валютного контроля и ограничений на вывод капитала покупка дорогой машины стала для состоятельных людей способом разместить крупные рублевые суммы внутри страны.
— В июле 2026 года покупка дорогого автомобиля стала для владельцев капитала способом спасти рубли от инфляции. Из-за регулярного повышения ставок утилизационного сбора и дефицита штучный «люкс» в России практически не теряет в цене на вторичном рынке, — заявил эксперт.
Да и аудитория «люкса» обновилась, отмечает Еременко. К традиционным топ-менеджерам добавились предприниматели, чей бизнес поднялся на импортозамещении, новых логистических цепочках и госконтрактах, а также успешные владельцы IT-компаний.
В модельном рейтинге доминируют внедорожники — Cullinan, Urus, Bentayga. Эксперт объясняет это практичностью и климатом.
— Наш массовый клиент выбирает кроссоверы из соображений экономии и универсальности. Предположу, что сверхбогатые люди мыслят так же: внедорожник в России — это просто самый практичный формат роскоши, — резюмирует Еременко.
Рынок люксовых авто живет своей жизнью. Пока массовый покупатель считает проценты по кредитам, состоятельные люди платят наличными и спасают капитал от инфляции. Дилеры наладили поставки, отложенный спрос реализуется, а внедорожники остаются главным выбором и для тех, кто экономит, и для тех, кто не считает денег. Парадокс в том, что кризис для одних стал временем возможностей для других.
