Нет ничего более успокаивающего и скрепляющего разговор в курилке, чем ругань в адрес отечественного автопрома, который бесконечно клянчит бюджетные деньги и поднимает цены. Вечный аргумент — китайские машины и цены на них в самой Поднебесной, где предложения вдвое, а иногда и втрое дешевле, чем у нас. Про выбор — лучше вообще умолчать, потому что даже марки перечислить сложно, а уж модели — вовсе невозможно. На этом фоне очередной громогласный релиз об установке кондиционера или возвращении ESP звучит как издевательство.
Китайцы же прут на всех рынках, куда пустили, а цена — даже ниже локального предложения. Познали дзен? Вроде как немцы даже пришли за советом: как им удается давать столь привлекательную цену на выходе, в чем магия низкой себестоимости?
А магии-то и нет никакой: все китайские автомобильные концерны убыточны, а низкая цена для покупателя скрывается в огромной государственной дотации. Автопроизводителям Китая выгоднее производить машины и продавать их ниже себестоимости, чем не производить: с учетом бюджетного финансирования бизнес приносит доход, все довольны. Но дальше — перекресток.
Направо — сокращение госдотаций, которое автоматически приводит к банкротству автопроизводителя. Китайцы уже наигрались в электромобили, так что несколько предприятий благополучно повесили замок на ворота и «пофиксили» прибыль, чего не скажешь о владельцах этих машин: что им делать с «движимостью», которую негде обслужить и нечем починить? HiPhi представлялся прорывом, но на деле оказался пузырем, который лопнул. С учетом экономической ситуации в мире количество банкротств только возрастет, поскольку госбюджета на всех не хватит даже в Китае. Как было с Lifan, помнят все, напоминать не надо.
Налево — китайский метод ведения бизнеса, хорошо описанный примером с оптоволокном. Главный его поставщик — Поднебесная, которая локализовала у себя весь цикл производства. Около 10% мирового выпуска оптоволокна сегодня уходит на производство БПЛА, а все остальное внезапно стало очень актуальным в другой сфере: развитие ИИ требует огромного количества дата-центров, которые представляют собой сотни и тысячи километров того самого оптоволокна. Спрос молниеносно вырос, а китайцы, прикинув дебет к кредиту, в один день увеличили цены в пять раз. То же произойдет и с автомобилями: когда глобальные бренды будут задушены ценой, Поднебесная «возьмет свое», взвинтив цены так же в один день.
Чудес не бывает, а в производстве такого сложного и многосоставного продукта, как машина — тем более. Себестоимость одного автомобиля слагается не только из железа и пластика, но содержит в себе и зарплаты, и электроэнергию, и еще тысячу факторов, каждый из которых только растет. Единственный способ снизить издержки на единицу — увеличить количество.
Способ загубить конкурента — аналогичен: заставить его снижать объем, увеличивая цену единицы продукции. Этим китайцы сегодня и заняты, собственно говоря: Сунь-цзы велел преисполниться терпения и просто подождать.
