Так, скажем, победа LADA Iskra в номинации «Компактный автомобиль/кроссовер» не вполне оправдана. Модель не бьет рекорды продаж, и ее триумф выглядит явным реверансом специалистов гиганту отечественного автопрома, который не теряет надежд на возрождение. Впрочем, около 7000 реализованных в минувшем году «Искр» говорит о том же: шанс АВТОВАЗу дают сами потребители.
А вот триумф Jetour T1 выглядит более чем оправданным. Способности и умения этого «почти проходимца» умножены на вполне вменяемые деньги, которые за него просят. Поэтому и победа в номинации «Среднеразмерный автомобиль/кроссовер», и признание Jetour T1 «Автомобилем года-2026» вполне объективно.
Чего не скажешь о модели «Москвич М90» (он же Roewe RX9, он же MG RX9/QS китайского концерна SAIC), взявшей главный приз как лучший «Большой автомобиль/кроссовер». Объективно оценивать продажи «Москвича М90» в 2025-м невозможно: толком они начались лишь в этом году, и результаты не радуют — всего несколько сотен пристроенных экземпляров. Что, впрочем, неудивительно, учитывая и сомнительный китайский исходник, и явно неадекватный прайс.
В отличие от Geely EX5 EM-i, финишировавшим первым в номинации «Электрический автомобиль/гибрид»: тут все однозначно — официальные продажи в России стартовали в декабре, и машина за месяц нашла 1546 владельцев (правда, включая и тех, кто взял «китайца» по серым схемам). А в 2026 году модель и вовсе показала отличный результат — почти 8000 проданных авто.
Успех вызван рядом заранее учтенных производителем факторов: адекватная адаптация к российским условиям эксплуатации, сильная техническая база, конкурентная цена и сыгравший на руку социально-экономический нюанс, вызванный топливным кризисом. Хотя лично я голосовал за Avatr 12 и в этой номинации, и в глобальной «Автомобиль года».
А вот победа в разделе премии «Коммерческий автомобиль» Sollers ST9 пока, как и в случае с изделием АВТОВАЗа, выглядит больше авансом жюри отечественному автостроителю, чем реальным положением дел: продажи клона китайского JAC штучные и не обещающие большого роста.
Ну и, конечно, вызывает удивление решение моих коллег выбрать «Автоперсоной года» генерального директора ПАО «КАМАЗ». Сергея Когогина. Которому только за один активно им продвигаемый и не менее активно финансируемый, но изначально провальный проект «Атом» стоило набросать кучу «черных шаров». Что лично я и сделал, отдав свой голос за иную кандидатуру.
...В итоге решения жюри выглядят не столько слепком продаж, сколько попыткой совместить рыночную реальность с поддержкой отечественного автопрома. Там, где модель действительно убеждает покупателей, премия попадает в цель. Там, где включается вера в возрождение, жюри выдает аванс. И это, пожалуй, самый честный портрет момента: рынок уже выбрал китайский вектор, а отечественные надежды еще требуют доказательств.
