«Криптокаром» мы решили назвать автомобиль, ценности, технологии и принципы эксплуатации которого базируются сугубо в IT-сфере. Дарим интернету вкусное название. Не жалко. А жалеть приходится лишь об одном — о временах, когда привлекательность автомобиля (как средства передвижения) опиралась исключительно на его ходовой потенциал, надежность и возможность, случись что, устранить неполадку самостоятельно. Увы, та эпоха прошла...
А НУ, ЗАРЯЖАЙ ЕГО, МУЖИКИ!
Однажды на скромной подмосковной даче трое состоявшихся и уверенных в себе мужчин по 50+ с водительским стажем более сотни лет на всех в предвкушении дружеского застолья решили развлечься знакомством с чудом техники. Поскольку один из них прикатил на новеньком Avatr 07.
Облазили богатый салон, пощупали нежную кожу. Сравнили, ведь у каждого нашлись собственные интимные ассоциации. Пошарили пальцами по меню гигантского монитора, деликатно удалив потом салфеткой с экрана мультимедиа следы куриного шашлыка.
Изучили настройки передних кресел, постоянно сбиваясь со счета (вышло примерно 16 позиций). Развлекались, как дети, подсветкой салона, хотя один из них считался официальным дальтоником. Напоследок побаловали свои «люмбаги» одним из пяти режимов массажа кресел — «Кошачьими лапками» — и наконец решили, бессовестно осмелев, зарядить гибрид от бытовой электросети во что бы то ни стало. Не тут-то было...
Для бытовой сети, как оказалось, ему требуется портативное зарядное устройство. Иначе говоря, шнур с обычной вилкой на одном конце и специальным разъемом для машины — на другом. В тестовом «ноль-седьмом» такого ожидаемо не нашлось, и разочарованию компании не было предела.
В ответ на вызов решили хотя бы заглянуть на внутреннюю сторону лючка бензобака, чтобы узнать допуски по марке бензина для премиального авто. Но кнопки разблокировки лючка нигде не было. Тут вообще с кнопками туго: их словно сдуло потоком воздуха из могучих дефлекторов.
Не нашлось нужного даже в интерактивных дебрях продвинутой мультимедиа. Последняя, используя потенциал Hi-End акустики Meridian с 25 колонками на борту, была готова имитировать на ходу даже звук космического корабля, не говоря уж о грозном рыке банального суперкара, но открыть бензобак отказывалась наотрез.
Пока один из нас в сердцах не изрек магическое: «Аватр, открой бензобак, мля»... Лючок, разумеется, тут же мягко спружинил наружу. Чем я еще могу вам помочь? — спросил гибрид глубоким и волнующим женским голосом. Но никто не слышал: всех уже корчило от истерического хохота...
С ГАРАНТИЕЙ НА ВСЮ ЖИЗНЬ
Avatr 07 тоже нам улыбался во всю ширину своей головной оптики. У него милая мордаха. Он словно над нами посмеивался, что в сочетании с атлетичными боковинами и решительным профилем, покоящимся на исполинских колесах R21, выглядит, как бы это поточнее, покровительственно. Еще бы: колесная база в 2940 мм и целых три силовых агрегата внутри нее — убедительнее не бывает.
502 совокупных «лошади» и 595 Нм обещает производитель. И пусть к приводу причастны лишь два электромотора (ДВС только нагнетает энергию), мощи у «ноль-седьмого» хватает. По идее, тестировать Avatr не имеет смысла. Такую машину приобретает человек, не привыкший считаться с чьим-то мнением. Поэтому данный опус, скорее, санпросветбюллетень: что нужно знать о миграциях тигровых акул, чтобы не угодить им на обед.
Стоимость гаджета в 7 млн. рублей за топовую комплектацию с большими колесами, цифровыми «зеркалами» заднего вида и адаптивной пневмоподвеской, способной менять не только клиренс (от 125 мм до 185 мм), но и жесткость амортизаторов, откровенно говоря, не вызвала ни удивления, ни восторга.
Гибрид даже не взять в ипотеку на 30 лет: ни один банк не одолжит скромному тестировщику такой суммы. И правильно сделает. Хотя в этом имелся бы смысл. Для тех, кто успеет приобрести Avatr 07 до 5 декабря текущего года, открыта пожизненная гарантия на автомобиль.
Дисклеймер с условиями, правда, мы не читали. Вероятно, до первой перепродажи. Однако в комплекте с ипотекой это было бы неплохим маркетинговым ходом. Ведь банальной гарантией в 5 лет или 120 000 пробега нынче никого не удивишь.
А чем удивишь? Если эта туша весом более 2,3 тонны вдруг торопится, держитесь. Она занимает всю дорогу целиком. Рядом с ней просто не о чем ехать! Разгон до «сотни» происходит быстрее, чем вы прикурите сигарету от зажигалки, а плавность разгона, кстати, запросто позволит провести подобный эксперимент. Паспортный разбег в 5,5 секунды на практике размазывает пассажиров по креслам так же легко, как нож «Виолу» по бутерброду.
Пять HD-камер системы кругового обзора. Пять радаров диапазона миллиметровых волн. Двенадцать ультразвуковых радаров. 133 акустических решения шумоподавления, десятки килограммов шумоизоляции. Наконец, двойной стеклопакет. Не сомневайтесь, вас не услышат в чреве этого левиафана.
Но точно увидят, запишут на камеру видеорегистратора 24/7 и, если что, запомнят на всю жизнь. До конца той самой льготной гарантии.
Ваш обывательский «Дастер» угасающей искоркой, быть может, и проскочит где-нибудь на одном из мониторов в кабине, деликатно мигнет оповещением система безопасности на одном из экранов, но значения этому, поверьте, никто не придаст.
Вокруг Avatr 07 все превращается в нелепую погрешность — цифровой мусор, пробитые пиксели загубленных судеб, затерявшихся в матрице центнеров бортовой электропроводки...
ИЩЕМ СЕКС В НЬЮТОН-МЕТРАХ
Имеющегося табуна в полтысячи «лошадок» как раз впору для создания эффекта натягивающегося на автомобиль затейливым разноцветным чехлом окружающего пространства. Его, пространство, «ноль-седьмой» просто перематывает с ускорением 3,0.
Картинка летит мимо в мониторах камер заднего вида, а шефствующая над «пневмой» электроника последовательно (гибрид-то последовательный) отменяет законы физики, отсекая от седоков большинство динамических траекторий, которые, казалось бы, должна делегировать кузову подвеска. Машина надежно приклеивается к асфальту, меняя высоту кузова над дорогой, и бросается вперед.
Конечно, в бензиновых «ньютон-метрах», скажем, 12-цилиндровой «Бентайги», когда машина перед рывком делает полусекундный присед на «задние лапы» и только потом отворачивает головы направо и налево, значительно больше «секса».
Но и здесь, поверьте, до оргазма недалеко. Вращать в этот момент предельно информативный и усеченный для лаконичности почти со всех сторон руль противопоказано. Да он с его формой и не всем дается с первого раза. И здесь от «ноль-седьмого» только уворачивайся.
Ведь неизвестно, куда в этот момент пялится его водитель: по привычке (как было у нас) на кочергу-штатив для боковых камер заднего вида или все же, как положено, в их мониторы, что в 30 сантиметрах от «глазка». Согласны, квазизеркала — решение спорное и поначалу небезопасное.
Привыкнуть к технологичным экранам вместо традиционных стекол автор этих строк, увы, за несколько дней не сумел. Но изображение камеры выдают идеальное, обещая в настройках что-то типа «зума», противотуманный, ночной и «какой-то там еще» режимы.
А вообще, за «баранкой» нашего героя скучновато. Нечем заняться, когда командовать можно голосом. Да и роскошь отделки вкупе с опоясывающей всю переднюю панель «приборкой» усыпляет бдительность. Кажется, что и так все под контролем.
Муторно думать, из каких материалов мастерили этот салон, как бы совершенен он ни был. Как минимум, это мешает сконцентрироваться на перспективе очередного платежа по кредиту.
В «Аватре» дышишь каким-то иным воздухом, заставляющим раздражаться от мысли о предстоящей зарядке/заправке как таковой. Кажется, на этом уровне развития человечество уже достигло уровня, когда машина заряжается энергией всего один раз — при сходе с конвейера.
Отчасти и поэтому нелепая и назойливая ретушь — наши с вами «Дастеры» и «Гранты» — за двойными окнами «ноль-седьмого» сливается для пассажиров «криптокара» в досадный бирюзовый или фиолетовый (зависит от настроения амбиентной подсветки), но, по сути, серенький фон. Махнул «дворниками», пискнул из бачка, рыкнул цифровым «суперкаром» на непослушных через внешний имитатор звуков, и нет его, фона.
В конце вы, наверняка, спросите: к чему все эти слюни и неужели у машины нет минусов? Их хватает, начиная от необходимости сталкиваться с общественной зарядной городской инфраструктурой и заканчивая опциями, которые в своем названии имеют слово «интеллектуальный».
Например, интеллектуальный круиз-контроль, обуздать полет мысли и действий которого нам так и не удалось. Как не удалось познать и все прелести интеллектуального ключа, чтобы на нем то и дело не теребить кнопку вкл/выкл.
Не знаем, быть может, нужно скачать еще одно специальное мобильное приложение к тем четырем-пяти, а то и шести, что вам понадобятся при эксплуатации собственного «ноль-седьмого»? А иначе как вы сможете использовать хотя бы опцию дистанционного управления? Но ответа на вопрос: зачем дистанционно управлять автомобилем, в котором вас нет, прекрасный Avatr так и не дал.
Стоит ли перечислять имеющиеся опции? Не знаем. Avatr, кажется, интегрировал сюда максимум всех доступных на сегодня человечеству, в том числе и цифровых, технологий. Но кого ими удивишь? За деньги можно купить все.
А за большие деньги такие «ноль-седьмые», «ноль-восьмые» и прочие будут сами разгоняться, сами тормозить при необходимости, парковаться, уходить от столкновений, общаться в интернете, а в перспективе кто-нибудь из них просто полюбит вашу подружку в буквальном смысле. Осторожно, ИИ наступает...
