Появление CS35 в свое время ознаменовало дебют марки Changan в России. Долгое время этот компактный кроссовер оставался единственной «официальной» моделью бренда на нашем рынке (седан Eado появился чуть позже), затем вышло второе поколение, а позже появилась рестайлинговая версия CS35 Plus. Логично было предположить, что Max придет на смену потерявшему свежесть предшественнику, но Changan решил иначе: машины продаются параллельно и по сопоставимой цене (прайсы «просто Plus» начинаются от двух с небольшим «лямов»).
При этом под приставкой Max скрывается вовсе не очередная доработка CS35 второго поколения. На самом деле перед нами китайская модель Oshan X5 Plus образца 2022 года, которая, в свою очередь, является обновленной версией паркетника Oshan X5, дебютировавшего в 2020-м.
В 2024 году бренд Oshan был упразднен, а кроссовер перешел под материнскую марку, получив имя Changan X5 Plus. Любопытно, что в какой-то момент эта машина едва не стала новой «Волгой», но проект не сложился, и автомобиль добрался до России под экспортным именем CS35 Max. Официальный анонс состоялся осенью 2025 года, а продажи стартовали в начале 2026-го.
Внешность CS35 Max — это, конечно, не новое слово в автодизайне, но машина явно выбивается из серой массы одноклассников. Дизайнеры ориентировались на европейские тренды, что заметно: обтекаемый профиль, стремительный наклон заднего стекла, агрессивный передок с крупной решеткой радиатора и острым сплиттером.
Воздухозаборники в бампере здесь не бутафория, а вполне функциональные элементы, помогающие охлаждать тормозные механизмы, особенно при активной езде.
Корма получилась на удивление аккуратной: узкие горизонтальные фонари, аккуратный спойлер и никаких модных сплошных светодиодных полос — здоровый минимализм, который идет машине только на пользу.
Габариты новинки — 4540 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1620 мм в высоту при колесной базе 2715 мм.
По сравнению с CS35 Plus автомобиль прибавил 210 мм в длину и 110 мм в базу, что делает его заметно солиднее не только визуально, но и по внутреннему пространству.
Клиренс заявлен на уровне 180 мм, что формально позволяет съехать с асфальта, но назвать CS35 Max внедорожником язык не поворачивается. Скорее перед нами агрессивно приподнятый хетчбэк, ориентированный в первую очередь на молодежную аудиторию.
Внутри CS35 Max встречает тремя отдельными экранами, развернутыми в сторону водителя. Это решение выглядит оригинально и куда интереснее, чем одинокий планшет посреди передней панели, как у большинства конкурентов. Правда, взгляд левый мониторчик практически не цепляет, но если приноровиться, на нем проще всего узнать время или, скажем, температуру за боротом.
В базовой версии диагональ приборки составляет 7 дюймов, центрального тачскрина — 10,25 дюйма, и того самого дополнительного — 4-дюйма. В более дорогих комплектациях экраны увеличиваются до 12,3 дюйма, а салон отделывается экокожей с контрастной красной прострочкой.
Материалы отделки, конечно, выдают бюджетность модели, но исполнено все на удивление аккуратно.
Спереди используется мягкий пластик, сзади — жесткий, что для этого класса вполне ожидаемо.
Порадовало обилие физических кнопок: обогрев сидений, климат-контроль и другие часто используемые функции вынесены на отдельные клавиши, а не спрятаны в глубине меню. Для российских зим это огромный плюс.
В салоне более чем достаточно различных ниш и отсеков для дорожной мелочовки, а объем багажника составляет приличные 584 литра. Правда, передние сиденья получились с короткой подушкой, что может доставить дискомфорт водителям высокого роста при длительных поездках.
Под капотом CS35 Max установлен турбомотор 1.5 Blue Core, который для российского рынка дефорсировали до 147 «лошадок», сохранив при этом полновесные 280 Нм крутящего момента. Агрегатируется он только с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, привод — исключительно передний.
Несмотря на скромные по современным меркам цифры мощности, разгонная динамика оказалась более чем достойной: до сотни машина ускоряется менее чем за восемь секунд. Более того: при активном старте передние колеса то и дело срываются в пробуксовку, а на трассе автомобиль и уверенно набирает скорость практически в любых диапазонах скоростей и столь же уверенно держит прямую. Но вызывают вопросы ездовые режимы: «Эко» откровенно душит мотор, а «Спорт» делает отклик на газ дерганым, не добавляя реальной динамики.
Тормоза также заслуживают доброго слова: они не только цепкие, но и позволяют точно дозировать усилие. А вот рулевое управление разочаровывает. «Баранка» легкая во всех режимах и совершенно неинформативная: когда, скажем, передние колеса начинают скользить, на руле это практически не ощущается.
Подвеска настроена жестко, и это главный компромисс модели. На ровном асфальте автомобиль стоит как влитой и радует стабильностью в поворотах, но стоит съехать на дорогу похуже, как все неровности начинают передаваться в салон с пугающими подробностями.
Вертикальная раскачка на длинных волнах также присутствует, хотя отдельные ямы подвеска неожиданно отрабатывает на удивление мягко. И этот факт, на наш взгляд, говорит об извечной проблеме китайского автопрома, не уделяющего должного внимания работе с настройками.
Но как бы там ни было, на разбитом асфальте и грунтовках CS35 Max быстро сдает позиции. Жесткая подвеска и низкопрофильные шины в топовых комплектациях делают свое дело: машину трясет, а дорожные шумы от колесных арок заполняют салон. Впрочем, шумоизоляция не радует и на отменном асфальте, когда стрелка спидометра пересекает отметку в 120 км/ч — проверено на скоростных платных магистралях.
Клиренс в 180 мм позволяет аккуратно преодолевать изъяны полотна в городе, но передний привод и отсутствие полноприводных версий ставят, скажем еще раз, крест на серьезном бездорожье. Съезжать на него нужно с большой осторожностью, понимая, что помощь придет не столько от электронных систем, сколько от трактора из ближайшей деревни.
И если подводить итог, то можно сказать, что Changan CS35 Max — автомобиль, который не пытается притвориться идеальным средством передвижения. Он жестковат, шумноват и не умеет ездить по плохим дорогам. Но за свои деньги предлагает необычную внешность, просторный салон, неплохое оснащение уже в базе и по-настоящему бодрую динамику. Совсем, согласитесь, неплохой компромисс...
