Tenet Plus — история сложная. И сложная она не столько для нас — покупателей, сколько для тех, кому предстоит двигать продажи бренда под двойным названием. И вот, почему.
Именем Tenet Plus в России называются кроссоверы нового китайского бренда Lepas — очередной дочки Chery, учрежденной для выхода на внешние рынки. Машины построены на базе имеющихся в распоряжении концерна платформ и узлов, однако у них имеются свои особые эстетические, а местами и технические амбиции.
При этом «Плюсы», простите за краткость, несут в себе всю гамму производственных заморочек, связанных с адаптацией Tenet для нашего рынка. Начиная с многоступенчатых антикоррозионных ухищрений по кузову и заканчивая банальными обогревами. Да и собираются машины в России, пусть и на разных площадках холдинга АГР. Например, готовые L4 поставляются из Сестрорецка.
Представители компании объясняют, что в продвижении своего продукта делают ставку отнюдь не на премиальность, как можно было бы предположить. Стоимость кроссовера L4 не так уж и высока по нынешним временам — от 2,54 млн рублей.
Эффект новизны — в новой платформе, оригинальных кузовах (и салонах) с более классическим и утонченным дизайном. Так китайцам сегодня видится элегантность. Проще говоря, есть Tenet со своим заработанным долгими годами потенциалом. И есть немного больше — Tenet Plus.
Ффуххх... С базой на этом покончено. А перед нами действительно стильный городской кроссовер вполне приятных и даже изящных пропорций. Выделиться в нынешнем пестром столичном потоке ему помогает тот самый «Красный гранат» — один из четырех доступных цветов кузова. Остальные куда спокойнее: черный, серый и белый.
В размерах L4 уступает L6 не более нескольких сантиметров по каждой из величин. Длина SUV — 4505 мм. Зато колесная база от флагмана не отличается — те же 2700 мм. Это много: в салоне на втором ряду с избытком места для ног и над головой. Еще одна отличительная особенность всех «Плюсов» — неожиданно длинная подушка передних кресел. Во многом благодаря ей посадка за рулем кажется плотной и комфортной.
Диапазон продольной регулировки сидений из-за длины подушки не пострадал. Да и в багажнике, где прячется опция 2-уровневого пола, остается достаточно места для поклажи. Особенно, если опустить спинки дивана. У последнего также имеется электрообогрев.
Есть два зарядных гнезда для гаджетов — Type C и Tape A. Но компромиссность L4 все же чувствуется: сзади здесь не оказалось не только банального крючка для верхней одежды, это пустяк, но и ставшего уже нормой выкидного подлокотника с подстаканниками.
Словом, оснащение L4 по нынешним меркам скромное. У нас на тесте -топовая версия «Элегант» за 2,69 млн. Но даже она не предлагает климат-контроля: обычный кондиционер без привычных цифр температуры и режима «Авто». Водишь пальцем по монитору вдоль шкалы «тепло-холодно».
Круиз-контроль тут вполне обычный — не адаптивный. Цифровая приборная панель небольшая, цифры мелкие. Человеку с возрастными изменениями зрения без очков для чтения будут доступны лишь показания спидометра. К остальным цифрам придется присматриваться. В салоне можно забыть и про ставшую у многих автостроителей модной атмосферную подсветку.
Описанные выше нюансы по оснащению отчасти искупает достойная отделка с аккуратно подогнанными панелями: салон тут без глянцевой пошлости. Выглядит свежо и солидно даже вопреки в целом заурядному качеству отделочных материалов. Обзор отличный, зеркала большие, а мотора не слышно (как позже выяснилось — вплоть до скорости за сотню км/ч).
На ходу в городском потоке первые позитивные нотки, прозвучавшие во время визуального знакомства с машиной, продолжают отчетливо доминировать. Кроссовер щедр на ездовой комфорт. Непривычно для недорогого российского автомобиля.
Подвеска настроена благожелательно к неровностям любого толка. Резких толчков или жесткой дробленки тут нет. На руль ничего не прилетает, под днищем тишина даже при проезде трамвайных рельс. Повадки L4 даже можно назвать благородными. Такие же эмоции, кстати, оставил и флагман L6 с колесами (в топовой версии) R19, тогда как L4 обут в шины с посадочным диаметром R17, что однозначно пошло ему на пользу.
Контроль в поворотах полный, траекторию на скорости послушно держат и передок, и корма. Правда, отключить ESP случая не выдалось. Казалось бы, полузависимая балка в задней подвеске должна была несколько смазать имеющийся позитив.
Ведь у того же L6 сзади подвеска независимая, что объясняет его дорожные таланты и оправдывает скорое, чуть ли не в этом году, появление полного привода. Но L4 полный привод не светит, хотя его балка и не спасовала. Ехать приятно, раскачки и переставок нет даже на израненных колейностью загородных трассах.
С динамикой дело обстоит скромно. Под капотом здесь трудится 147-сильный бензиновый турбомотор 1.5 с максимальным моментом в 225 Нм при 2000 об/мин. Помогает ему 6-ступенчатый «робот» Getrag с двойным сцеплением.
Парочка та же, что у L6. Яркой динамики от нее мы не ждали. Точных данных по разгону L4 нет. Вероятно, даже Tenet T7 — ближайший родственник — разбежится веселее. Его мотор на сто грамм объемнее и заметно — на 50 Нм — моментнее.
Впрочем, L4 демонстрирует вполне ожидаемую стандартную семейную динамику. Именно в «стандартном» режиме он наиболее адекватен в управлении. Хотя даже тут перезалитый псевдотяжестью руль кажется не вполне дружелюбным.
В «Спорте», признаться, он и вовсе не вполне адекватен. Электроусилитель сопротивляется здравому смыслу и водителю. Но «баранку» можно настраивать индивидуально вне зависимости от выбранного режима, что хорошо. Кстати, кнопка Mode на центральной консоли именно для быстрого выбора режимов движения — удобно.
...Одним словом, теперь вдобавок учимся различать Tenet и Tenet Plus. Каждый с собственной дилерской сетью, хотя и без того с каждым месяцем покупателю становится все сложнее выбирать и разбираться среди множества похожих брендов и моделей.
При этом их технические параметры едва ли не идентичны. А может, ну его? Будем выбирать по цвету. Чем, например, плох «Красный гранат»?
