Страх перед вариатором полноприводного кроссовера Subaru Forester — это, как отмечает руководитель сервисного центра «Авторусь-Варшавка» Максим Захаров, едва ли не главный из существующих мифов о вторичном рынке России. На практике агрегат Lineartronic, по утверждению эксперта, вполне надежен при условии своевременной замены масла через каждые 40-60 тыс. км.
По-настоящему сложные проблемы при покупке подержанного Forester кроются в другом, уверяет специалист. Двигатели модели печально известны повышенным расходом масла из-за закоксовки колец, а также требуют пристального внимания к состоянию ГРМ и системы вентиляции картера. Причем это касается как старых EJ (оппозитные агрегаты с ременным приводом ГРМ, среди которых — снискавшие славу двухлитровые EJ20, чей средний ресурс в 250-300 тыс. км после капремонта может «выдать» еще столько же), так и более современных FB (третье поколение оппозитных моторов Subaru, пришедшее на смену EJ).
Кроме того, подвеска машины энергоемкая, но амортизаторы часто «текут» уже к 80 тыс. км пробега, а сайлентблоки и втулки стабилизаторов разбиваются на наших дорогах довольно быстро, предупреждает Захаров. Он советует обязательно проверять задний дифференциал и ШРУСы, ведь система Symmetrical AWD при всех своих достоинствах категорически не прощает езды на разной резине или агрессивного буксования.
Электрооборудование также имеет свои слабые места: окисляются контакты в моторном отсеке, выходят из строя датчики кислорода и массового расхода воздуха, иногда зависают мультимедийные блоки. Перед покупкой Subaru Forester эксперт настоятельно рекомендует проводить комплексную диагностику машины, чтобы не «попасть» на дорогостоящий ремонт.
Но в чем же причина столь популярного негатива в адрес вариатора этой модели? Как отмечал ранее портал «АвтоВзгляд», японская Subaru Corporation в 2021 году разработала специально для Subaru, оборудованных коробкой Lineartronic, новую программу CVT+, которая гарантировала защиту от поломок бесступенчатой трансмиссии и ее деталей. Программа была рассчитана на 120 месяцев или 160 тыс. км пробега (в зависимости от того, какое условие наступит раньше), т.е. производитель фактически выдал 10-летнюю гарантию на свои вариаторы в России.
Однако вскоре последовали известные события, результатом которых стали незаконные с точки зрения международного права, но в некоторой степени эффективные ограничения интересов России в сфере экономики со стороны могущественных недружественных стран. Одним из результатов пресловутых «санкций» стали сложности отечественных владельцев зарубежных авто. И сегодня обладание Subaru 2010-2017 г.в., которые подпадают под условия CVT+, хотя и не означает отсутствие гарантии, вынуждает быть готовым к долгому ожиданию ремонта из-за проблем с поставками запчастей.
А коробка передач, понятное дело, относится к перечню наиболее чувствительных узлов любого автомобиля. И сложности с ее заменой или ремонтом, естественно, накладывают отпечаток на личные впечатления владельца от эксплуатации ТС.
