Идея привезти подержанный автомобиль из Японии/Кореи/Китая набирает все большую популярность в среде отечественных автомобилистов по двум причинам: кредиты у нас, как известно, не дают, а если покупка предполагается «за наличные», то цены в автосалонах несопоставимы с предложениями многочисленных контор.
Более того, приобретение такой легковушки — это фактически «обналичивание» своего права на завоз одной машины в год: через 12 месяцев можно будет продать ее значительно дороже. Достаточно причин для рассмотрения? Оттого и пользуется эта услуга таким спросом, что конторы растут, как грибы после дождя.
Но большинство россиян подобными способами приобретения автомобиля никогда не пользовалось, поэтому совершает ошибки: в частности, принимает указанную цену за аксиому, как в автосалоне, да еще и периодически начинает торговаться. То не от дерзости, а от банального незнания: в голове у среднестатистического отечественного водителя просто нет понимания о составляющих итоговой цены на «беспробежку». Чтобы не попасться в эту экономическую ловушку, нужно четко осознать каждый компонент этого уравнения.
Как мы обычно совершаем покупку? Оцениваем свой бюджет, а после, исходя из сверстанной цифры, определяем наилучший вариант. Как правило — максимально улучшая возможный вариант. С «перегонами» эта тема не сработает: для успешного заключения сделки необходимо закладывать и перезакладывать бюджет, снижая заявленную стоимость относительно имеющихся в доступе денежных знаков. И дело даже не в скрытых платежах, которыми, будем честны, не брезгуют многие перегонщики.
Во-первых, покупка совершается в иностранной валюте (йене, юане или воне), которая имеет свойство менять свой курс относительно «несокрушимого» рубля. Колебания курсов могут сделать приобретение как дешевле, так и дороже, но в голове нужно держать только последний вариант. Уж больно «стабильна» наша родная экономика в последние годы. Стоит отечественной валюте слегка качнуться, как выкупная цена машины запросто увеличится на пару сотен тысяч, даже если речь идет о бюджетном варианте.
Во-вторых, зависит от курса валют и таможенный платеж, который, как рассказывают сами перегонщики, практически невозможно рассчитать точно. Более того, таможня имеет полное право скорректировать цену, несмотря на предоставленные документы. Да, это доначисление можно потом оспорить в суде, но сначала его предстоит оплатить. И эту доплату в голове, а также на расчетном счете, тоже стоит держать.
Третий пункт — доставка по России. Многие едут за своим новым автомобилем в порт Владивосток не только ради приключений и впечатлений, но и потому, что цена перевозки может быть непомерной. В зависимости от сезона, предложения и спроса место на прицепе фуры обойдется в 150-250 тысяч рублей, и конкретную цифру до копейки компания вам не скажет никогда — только расчетную. Разницу нужно будет «добить» оперативно, иначе автомобиль застрянет на платной парковке и начнет сжигать рубли, оставаясь в Приморье.
Первоначальный расчет, который предоставляет любой перегонщик, необходим для оценки вариантов и подбора модели, но опираться на него, как на факт, нельзя ни в коем случае. Выбрав подходящую, проходную по бюджету и потребностям модель, нужно вдумчиво расспросить специалиста о возможных доначислениях, предельной цене на конкретный вариант и отложить именно указанную «по верху» цену, а не заявленную. Тогда и только тогда покупка принесет долгожданный и такой желанный результат. А иначе могут быть «нюансы».
