Чистота радиаторов и исправность термостата напрямую влияют на стабильность работы двигателя при минусовой температуре, рассказывают в пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр». Начать следует с осмотра их наружных поверхностей.
Ассистент кафедры Финансового Университета при Правительстве РФ Ярослав Климов рекомендует начать подготовку системы охлаждения с простого осмотра. На полностью остывшем двигателе нужно проверить уровень жидкости в расширительном бачке, посмотреть, нет ли подтеков возле патрубков, радиатора и помпы. Стоит осмотреть и сам радиатор: листья, пух и грязь между сотами ухудшают теплообмен. Крышку бачка или радиатора на горячем моторе открывать нельзя — система находится под давлением, и горячая жидкость может вызвать серьезный ожог.
В свою очередь, очистить соты радиатора можно струей обычной воды (хотя при этом важно не повредить тонкие пластины), замечают эксперты «АвтоСпецЦентра». Проверка термостата тоже не потребует специального оборудования. Достаточно запустить мотор на холодном двигателе и подержать руку на верхнем патрубке радиатора. Первые минуты патрубок должен оставаться холодным, так как термостат перекрывает большой круг циркуляции. Когда стрелка указателя температуры приблизится к середине шкалы, патрубок начнет нагреваться — это признак того, что клапан открылся, и жидкость пошла через радиатор. Если патрубок теплеет сразу после запуска или не нагревается вовсе, термостат неисправен.
Промывку системы охлаждения уместно совместить с заменой антифриза, уточняют в «АвтоСпецЦентре». При этом важно помнить, что эту работу следует выполнять исключительно на остывшем двигателе.
Однако сама потребность в промывке, по утверждению Климова, диктуется в первую очередь наличием загрязнения системы, заметного осадка, следов ржавчины. При замене охлаждающей жидкости она выполняется лишь в случае, если такую процедуру предусматривает инструкция автомобиля. Сначала старый антифриз необходимо слить через сливную пробку радиатора в отдельную емкость. Дальнейший способ зависит от конкретной машины: современные системы различаются по конструкции, поэтому универсальная химия и агрессивная промывка подходят далеко не всегда.
После очистки систему заполняют жидкостью именно той спецификации, которую требует производитель, удаляют воздух и проверяют герметичность. Если уровень после доливки снова быстро падает, нужно искать утечку, а не продолжать регулярно подливать жидкость. При этом отработанный антифриз и промывочные составы нельзя просто выливать на землю или в канализацию: они относятся к опасным отходам и требуют специальной утилизации.
Замена термостата производится после слива антифриза, продолжают эксперты «АвтоСпецЦентра». Узел крепится на блоке цилиндров двумя болтами. При установке нового термостата важно использовать свежую прокладку, а после монтажа — залить свежий антифриз рекомендуемого производителем типа. Систему нужно развоздушить: следует прогреть двигатель с открытой крышкой расширительного бачка, периодически сжимая патрубки. Уровень жидкости проверяется после остывания силового агрегата.
Диагностика неисправностей термостата по косвенным признакам не всегда точна, утверждают в ГК «АвтоСпецЦентр». Только специальное оборудование позволяет проверить температуру открытия клапана, а промывка радиаторов под давлением требует специальных насадок и реагентов, эффективно растворяющих отложения, но безопасных для алюминиевых сплавов.
Причем термостат лучше всего также проверить до морозов, уточняет Климов. Если двигатель подозрительно долго выходит на рабочую температуру либо, напротив, склонен к перегреву, одной промывкой проблему можно не решить. Термостат регулирует движение жидкости между малым и большим контурами, поэтому его неисправность меняет весь температурный режим двигателя. Здесь разумнее провести диагностику и при подтвержденной неисправности заменить деталь.
Ну и в конечном итоге — после любых работ с системой охлаждения — важно проверить отсутствие течей и стабильность температуры на уже прогретом автомобиле, резюмирует эксперт.
