События, которые происходят вокруг отечественного автомобильного рынка, в том числе и генерируемые родным автопромом, сложно оценить позитивно, еще сложнее — понять: если кратко — у нас тут хаос. Никакой логики, стратегии и плана — одна сплошная тактика в стиле «одно лечим — другое калечим».
Пока большие автомобильные боссы пишут письма и ходят в министерства, чтобы поднять конечную цену на автомобиль, простой покупатель пытается найти способ сэкономить и получить автомобиль, у которого не будет блокироваться руль на ходу. Страна производит несметное количество солярки, но дизельный легковой автомобиль — редкость, сродни носорогу в подмосковном лесу.
И тут возникает очередная волна политэкономической любви к африканскому континенту, в рамках которой российский министр заявляет о несгибаемой воли российского автопрома проследовать по советскому пути и начать развитие бизнеса в Африке. В частности, речь идет о постройке СТО и подготовке в России специалистов для работы со сложным диагностическим оборудованием.
За этим, конечно, скрывается желание расширить продажи наших машин на новых рынках, которые имеют определенную специфику. И, надо отдать должное, эта самая «специфика» может стать залогом успеха именно российских, а не «новороссийских» автомобилей на черном континенте.
Изначально (можно сказать — исторически), советские, а потом и российские автомобили имели прописанное в техзаданиях и жестко соблюдаемое свойство: ремонтопригодность. Ни один современный западный и уж тем более китайский автомобиль им не обладает. Да, Vesta куда сложнее устроена, чем ВАЗ-2106, но и она вполне ремонтируется «на коленке».
Тем более, если в распоряжении сервисмена имеется несколько простеньких диагностических модулей. А ведь есть еще и Granta, которая не далеко ушла от «девятки». Тоже можно говорить и о КамАЗе, и о творчестве ГАЗа. И такие автомобили на африканском континенте будут иметь вполне осознанный спрос.
Важна и другая грань этого вопроса: только увеличение тиража позволяет снизить стоимость единицы продукции. Поставки на импортный рынок гарантируют отечественным заводам загрузку, которая позволит увереннее держать доступные цены и реже стоять с протянутой к госбюджету рукой.
Это и новые инвестиции в развитие, в расширение модельного ряда, и деньги на переформатирование производства — тех же роботов, которые все так любят — и возможность индексировать зарплаты. Импорт — это валюта, которая лишней никогда не бывает.
Да, бизнес снова идет под руку с политической волей. Да, дело предстоит непростое и не очень-то быстрое, но сам факт появления таких заявлений на высоком министерском уровне говорит лишь об одном: договоренности уже существуют. А в любом деле, как известное, самое сложное — это начало.
