Долгие годы автомобильному сообществу казалось, что создание нового автомобиля — задача больше для дизайнера, чем для инженера: узлы и агрегаты производят проверенные компании, а их компиляция позволяет добиться достаточного качества. Ну разве можно плохо «поженить» божественную коробку Aisin и муфту Haldex?
Оснащение у всех транспортных средств примерно одинаковое, так что брать следует дизайном, поскольку покупают глазами. Китайцы уверенно пошли по этому пути, генерируя сотни и сотни новых моделей, которые заполонили наш рынок. Обличие — на любой вкус! Но в процессе их эксплуатации открылся целый ряд «откровений», которые заставили взглянуть на производство автомобиля с другой стороны.
Во-первых, оказалось, что можно и криво собрать проверенные узлы, напортачить с программным обеспечением и сделать так, чтобы ничто в итоге корректно не работало. Во-вторых, на первый план вышла культура производства, которую нельзя купить, а можно только выработать. На то уходят годы, а то и десятилетия. Китайский автопром этого пути пока не прошел, а следы «технологической молодости» видны порой невооруженным взглядом.
Есть такая интересная штука — самозажимной хомут: он держит шланг или патрубок с необходимым усилием, не пережимая и не разрывая. Есть у него, правда, недостаток: такой хомут — крайне не универсальная штука. На каждый диаметр нужен свой, иначе — соскочит или пережмет. Неудобно!
Вот и китайцы так решили, переведя некоторые не слишком заметные «эпизоды» своих авто на любимые в родном отечествен винтовые хомуты, что россыпями лежат на рынках. Любой инженер и опытный механик скажет: это дно, так нельзя, надо менять. Китайцы начали «лепить» их с завода, тем самым демонстрируя и сборочную культуру, и отношение к потребителю.
Многие этого нюанса просто не заметили, другие — не придали значения, но для «насмотренного» автомобилиста такой хомут, поставленный на конвейер — символ посредственного, если не сказать — низкого качества всей конструкции, именуемой автомобилем. Хомут ведь — это маркер, подчеркивающий общий уровень подхода к производству. Пройдут годы, накатаются километры, можно будет говорить о точных и честных оценках каждой конкретной модели. Но пока мы, российские водители, только в начале этого длинного пути. А увиденное — уже не радует.
