Анатолий Косолапов, владелец независимых АЗС, основатель компании Epicarwash, считает, что идея соглашений ФАС с частными бензоколонками на бумаге выглядит отлично. Механика предполагает взаимные обязательства: независимые игроки фиксируют розничную наценку (например, не более 15%), а нефтяные компании гарантируют им бесперебойные поставки топлива.
— Для частного бизнеса гарантированное наличие объемов — главное условие выживания и стабильной работы. Если бы эта формула работала зеркально на всей территории страны, розничные цены выровнялись, а резкие скачки ушли в прошлое. Однако на практике эти соглашения пока носят скорее декларативный характер, — пояснил Косолапов.
— Как собственник независимых АЗС, я на своем бизнесе действия этих соглашений еще не почувствовал. Реального влияния на стабильность снабжения они пока не оказывают, а количество частных заправок, например, в Татарстане, за последние годы сильно сократилось, — заявил эксперт.
По мнению Косолапова, ФАС оказалась между двух огней. С одной стороны, задача ведомства — сдерживать инфляцию и не допускать резких скачков цен для населения. С другой — у частного бизнеса своя математика.
— Бизнесу нужна положительная маржинальность, чтобы платить налоги, выдавать зарплаты сотрудникам, оплачивать электричество и закрывать другие текущие обязательства. В бизнес-формуле правило простое: нельзя продолжительное время покупать дорого, а продавать дешево. Это называется демпингом, и долго в таком режиме ни один бизнес не протянет. Независимые заправки сейчас буквально трещат по швам, — предупреждает эксперт.
Когда ФАС борется с необоснованным завышением цен и картельными сговорами — это важная и правильная работа. Но сейчас ситуация иная: частные АЗС закупают топливо на бирже по высокой цене, и их маржа часто стремится к нулю. Косолапов привел показательный пример:
— Вчера оптовая цена на заводе за литр составляла условные 74 рубля. Сегодня завод останавливает отгрузку из-за ремонта, и оптовая цена мгновенно взлетает до 100 рублей. Если я прибавлю к ней даже минимальные 15% наценки, чтобы просто скроить расходы, цена на моей стеле должна быть 115 руб. А рядом стоит заправка крупной федеральной сети, которая продает топливо по 60 рублей. Естественно, все автомобилисты уедут заправляться туда...
В итоге у независимой АЗС капают налоги, идет плата за электричество, сотрудникам нужно платить зарплату, а продавать либо нечего, либо некому. Единственный рычаг, который реально и быстро стабилизирует рынок и помогает независимому бизнесу, — временный запрет правительства на экспорт нефтепродуктов.
— Когда экспорт закрывается, внутри России образуется профицит топлива. Оптовые цены на бирже автоматически падают, и у независимых АЗС появляется возможность зарабатывать, давать клиентам скидки, проводить маркетинговые акции и нормально развиваться, — пояснил собеседник портала «АвтоВзгляд».
Сейчас весь независимый сектор ждет окончания плановых ремонтов на НПЗ.
— Как только заводы выйдут на полную мощность, ситуация в экономике заправок должна выровняться, — резюмировал эксперт.
Типовые соглашения ФАС — это попытка навести порядок на топливном рынке, но пока они не работают. Независимые АЗС продолжают закрываться, не выдерживая конкуренции с вертикально-интегрированными компаниями, которые имеют доступ к дешевому топливу.
Единственное, что реально помогает частным заправкам, — запрет экспорта, который создает внутри страны профицит и снижает оптовые цены. Но это временная мера. Пока не восстановятся НПЗ и не будет найден баланс между интересами крупных компаний и независимых игроков, проблема будет возвращаться снова и снова.
