В обычной машине двигатель работает непрерывно: запускается, прогревается и поддерживает рабочую температуру на протяжении всей поездки. В случае же с гибридом ДВС включается хоть и эпизодически, но часто. Именно пуск — самый неприятный момент для движка, поскольку масло находится на дне картера и в первые мгновения поршни все же успевают, что называется, на сухую потереться о стенки цилиндров. Особенно критичны запуски в холодное время года, ведь загустевшая смазка тяжелее прокачивается по системе.
Есть и другая неприятная особенность в коротких циклах работы ДВС. Масло лишь в редких случаях достигает рабочей температуры, при которой влага из него начинает активно испаряться. Откуда, спросите вы, она там берется? Водяной пар образуется при сгорании топлива, а при остывании двигателя часть влаги конденсируется внутри. И если движок не нагревается до тех температур, когда вода естественным путем покидает недра мотора через систему вентиляции картерных газов, количество H2O в составе смазки увеличивается с каждым днем. А это в свою очередь способствует образованию эмульсии и шлама, а также преждевременному окислению лубриканта.
ГУБИТЕЛЬНАЯ ВЛАГА
Кроме воды в масло также может попадать и топливо. Дело в том, что при работе «на холодную» часть несгоревших фракций бензина способна проникать в картер, из-за чего меняются вязкостные характеристики смазки. Неслучайно именно короткие поездки считаются для «пламенного сердца» любой машины особенно губительными. Собственно, поэтому автопроизводители рекомендуют своим клиентам при преимущественной городской эксплуатации «ласточек» в два раза чаще менять масло в моторе, чем при преобладающей езде на дальние расстояния.
Так что бензомоторы гибридных авто, как вы теперь понимаете, хоть и не раскручиваются до «красной зоны», но работают в довольно незавидных условиях. Многие владельцы гибридов этого не осознают и редко меняют масла в своих авто. А это — ой как губительно для них!
Кроме того, к маслам для гибридов все производители предъявляют особые требования! Однако не думайте, что существуют универсальные смазки для моторов таких машин. У каждого производителя свои особенности конструкции ДВС и режимов его работы.
Поэтому перед покупкой лубриканта первым делом надо свериться с руководством по эксплуатации: проверить вязкость SAE, категории API или ILSAC и дополнительные допуски, если они указаны. И надпись Hybrid на канистре с маслом вовсе не делает его пригодным для использования абсолютно в любой «электричке» с бензиновым подзарядником под капотом.
«СКОЛЬЗКИЙ» ТАНДЕМ ДВУХ ГИГАНТОВ
Законодатель нынешней гибридной автомоды, однозначно, Китай. Линейки моделей таких производителей, как BYD, Geely, Li Auto, Voyah и других, разрастаются с ошеломительной скоростью, и вслед за ней увеличивается спрос на масла для «подкапотных генераторов». Но здесь при выборе масла очень важно руководствоваться принципом смежности — то есть выбирать масла того производителя, который наиболее тесным образом связан с самой разработкой гибридных машин. Например, есть такая компания Longpan Technology. Это один из крупнейших в мире производителей материалов и компонентов для создания новых источников энергии. Он выпускает современные тяговые АКБ для электромобилей и гибридов различных мировых брендов. И вот одно из подразделений этого гиганта, Lopal, как раз занимается разработкой и выпуском масел.
В сотрудничестве с одним из крупнейших мировых производителей присадок, компанией Lubrizol, идет разработка специализированных моторных масел для гибридных автомобилей. Причем схема сотрудничества двух гигантов с мировыми именами отнюдь не проста, типа, одни сделали масляную основу, другие — присадки и на технологической линии «поженили» одно с другим. Нет! Компании тесно участвовали именно в создании адаптированной рецептуры и её испытаниях в характерных для гибридного двигателя условиях. Формулы созданных ими масел и пакетов присадок учитывают частые пуски, короткие циклы работы, холодные запуски и другие агрессивные режимы, показательные для гибридов и автомобилей с системой Start-Stop.
В России уже представлены два основных продукта. Это масло Lopal 1 Guardian HPO XP с вязкостью 0W-16 и масло Guardian HPO Pro с вязкостью 0W-20 (рассчитано на использование в современных HEV, PHEV и EREV гибридах). В основе технологии Guardian HPO лежит технология присадок Lubrizol PV1710, соответствующая требованиям ILSAC GF-7A и GF-7B и обеспечивающая защиту гибридных двигателей при работе в тяжелых условиях. Стендовые испытания подтвердили стабильность рецептуры: масло сохраняет необходимую текучесть при низких температурах и не теряет её даже при попадании воды.
Резюмируя, еще раз повторимся, что при выборе масла полезно смотреть не только на надпись «для гибридов», но и, желательно, поискать информацию о том, кто участвовал в разработке продукта. Если производитель смазочных материалов тесно связан с индустрией новых источников энергии и работает над продуктом вместе с разработчиком присадочных технологий, то у него есть возможность учитывать все нюансы эксплуатации современных силовых установок, чтобы значительно продлить срок их жизни.
