Буря, блуждающая уже несколько лет по автомобильному рынку, затронула не только сектор новых машин, но и постпродажное обслуживание: подорожали и запчасти, и «руки», так что содержание даже имеющегося авто, причем не очень старого, тоже выльется в «копеечку». Дошло до невиданного: народ начал чинить машины сам.
Однако далеко не каждый собственник автомобиля согласится марать руки и тратить время, так что поиск той волшебной мастерской, где сделают сложный ремонт за «шапку сухарей», идет безостановочно: мы все верим до сих пор верим в чудеса. И поиск доступного обслуживания приводит автомобилистов в удивительные места, простой выезд из которых уже можно засчитать за успех.
Впрочем, везет так не всем: не слишком умелые руки неподходящим инструментом инсталлируют чужеродную деталь, превращая автомобиль в недвижимость. Он может даже поехать, но недолго и недалеко. Профессиональные сервисмены даже термин для таких умельцев придумали: «пакистанский ремонт».
Заключается он в следующем: не зная тонкостей конкретного агрегата, не понимая принципов его работы низкооплачиваемые и низко же квалифицированные рабочие начинают прилагать усилия, которые потом выливаются слезами собственника автомобиля. Позвольте пару примеров из личного опыта.
Традиционный ангар на территории подмосковного ГСК не понравился сразу: куча недоделанных машин, несколько — откровенно заброшенных, грязь и разруха, посреди залитого маслом цеха — чумазый «высококлассный специалист» из стран Средней Азии занят делом.
«Дело» вызывает острый приступ рвоты у любого, знакомого с устройством машины человека: металлической щеткой на шуруповерте он чистит дроссельную заслонку. Ту самую, что даже тряпкой тереть нельзя — отмывать специальной жидкостью под высоким давлением. Нет сомнений, что в нелегком труде его ждет успех.
Кузовная мастерская с очень привлекательными тарифами на ремонт порогов: перед входом — Audi A6 со снятым капотом, внутри — консилиум, который в четыре пары глаз смотрит на снятую деталь. Мастера не понимают, что с железкой не так и почему у них не выходит прихватиться сваркой.
После томного намека, что капот на данной модели делался из алюминиевого сплава и подходить к его ремонту следует именно с этой стороны (читай — отложить электроды), мы покинули мастерскую.
Впрочем, следующих визит оказался не лучше: джентльмены занимались кузовным ремонтом, во-первых, дуговой сваркой, что возможно, но чертовски непросто, а во-вторых, так и не сняв клеммы с аккумулятора, поэтому живые ЭБУ в автомобиле после такой работы вряд ли найдутся. Переговоры о предстоящем взаимодействии было решено даже не начинать. Не по средствам такой ремонт.
Современный автомобиль — сложная и высокотехнологичная железка, которая требует специального инструмента, знаний, навыков, банального опыта в ремонте. Отсюда и последствия любой попытки сэкономить за счет мастерской, которые лишь увеличат дыру в кармане.
Попытка же сделать заведомо плохо, временно, пользуясь услугами «пакистанского ремонта», состоящего из сварки, герметика и кривых рук — в лучшем случае приведет к повторной оплате. В худшем — в кредитное отделение коммерческого банка. В России достаточно хороших мастеров, профессионалов своего дела, но дешево свою работу они делать не будут.
