— Слухи о том, что на полках отечественных автомагазинов и в витринах маркетплейсов «все абсолютно — Китай», — сильно преувеличены, — заверяет руководитель сервисного центра «Авторусь-Сколково» Габриел Галоян. — Да, логистика оригинальных запчастей на европейские и американские авто усложнилась, сроки поставок выросли. Но это не означает, что качественного выбора нет.
И здесь стоит руководствоваться тезисом, что «Китай бывает разным». Лидеры рынка автокомпонентов, которые давно и легально выпускают часть комплектующих на заводах КНР, соблюдая все мировые стандарты, делают это не в кустарных цехах, а на полноценных производствах. Поэтому бояться надписи «made in China» как таковой не стоит, если марка проверена временем, — замечает эксперт.
Более того, специалист призывает не бояться по умолчанию предложения «достать здесь и сейчас», но предлагает «включать голову», реагируя на такую возможность. Если, к примеру, покупателю предлагают новый ШРУС, опору или рулевую тягу по цене в два раза ниже рынка и без документов, то это повод насторожиться. А вот крупный магазин с репутацией, чеком и гарантией, который является официальным дистрибутором и имеет собственные проверенные склады, вполне может предложить не просто лучший вариант на рынке, но и быстрый.
Чтобы грамотно сориентироваться при выборе, эксперт советует отдавать предпочтение аналогам от компаний, сохраняющих строгий контроль качества производства независимо от страны сборки. При покупке — всегда обращать внимание на качество упаковки, четкость литья, аккуратность маркировок и наличие защитных кодов. И главное — найти «своего» поставщика — компанию с многолетней историей, всеми сертификатами, статусом официального дистрибутора и безупречной репутацией, которой можно доверять.
— Отдельный вопрос — компоненты именно для автомобилей китайских брендов, — замечает коммерческий директор компании NGN Александр Маршалков. — С базовыми запчастями на массовые и популярные в РФ «чайнакары» особых проблем сегодня нет, как и ажиотажного спроса на них. И в этом есть простая логика. Массовая экспансия автопрома КНР началась в 2022-2023 годах, когда для него освободили нишу ушедшие из нашей страны мировые гранды.
Китайцы дают на свои машины три-пять лет гарантии. Поэтому большинство автомобилей, проданных на старте этой «волны», только начинают с нее сходить. А все расходники под стандартное ТО (фильтры, ремни, масла) доступны без проблем. По ходовым моделям дефицита нет и в более сложных категориях — деталях подвески и «кузовщине»: есть оригиналы, есть качественные альтернативы. Впрочем, сложности возникают в другом сегменте.
Речь о редких, специфических китайских моделях, которые завозятся штучно. В России нет их официальных дилеров, представительств и центральных складов. Яркий пример — бренд Aito: если модели М5 и М7 поставляются к нам официально, их русифицируют и обслуживают, то флагманские М8 и М9 ввозятся в обход известных формальностей. Люди покупают эти машины, но сталкиваются с тем, что сервиса и склада запчастей для них в России просто нет. Но это проблема параллельного импорта в целом, — уверен эксперт.
Кроме того, китайский оригинал сам по себе относительно недорогой, отмечает Маршалков. Поэтому многие владельцы массовых чайнакаров, отъездив условные 80 000 км на «родных» амортизаторах, не спешат искать альтернативы, а предпочитают ставить оригинал. А вот обладателям редких, «неофициальных китайцев» — тех же Zeekr, Xiaomi, Denza или топовых Aito — приходится объединяться в профильные клубы, форумы и закрытые чаты, которые быстро обрастают сервисной экосистемой.
Внутри этих сообществ появляются свои проверенные поставщики запчастей, мастера по электрике, русификации и сервису. Создается закрытый контур, где есть все — от проверенных каталогов до проверенных каналов доставки. Эксперт и сам, по его словам, состоит в таком клубе, причем среди участников этого комьюнити нет ощущения отсутствия деталей.
Классическая товаропроводящая сеть, к которой мы привыкли за десятки лет, в данном случае не работает. Но если погрузиться в эту «клубную историю», можно получить доступ и к запчастям, и к сервису. Впрочем, как признает специалист, это актуально в первую очередь для крупных мегаполисов — Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга или Краснодара. За контуром городов-миллионников содержать редкий эксклюзивный автомобиль из КНР действительно сложно.
...Что ж, наверное, сопричастность к подобном сообществам, о которых поведал один из экспертов, в самом деле — нелишняя деталь в жизни современного автовладельца в России. Причем независимо от того, ездит ли он на редком «чайнкаре» или подержанном европейце, корейце, японце. Невольно задумаешься о потребности в дополнительной информации о рынке необходимых запчастей, когда, прицениваясь к «родной» коробке передач для своего подержанного «фолькса», обнаруживаешь, что она стоит дороже, чем сама машина. И тут уж не до жиру — пусть хоть «китай», лишь бы достаточно качественный. Иначе собственное авто придется отправить на разборку.
