На секции «Безопасность дорожного движения», состоявшейся в рамках форума Kazan Digital Week, эксперты оценили перспективы внедрения беспилотников для профилактики проблемы: дрон способен «закрывать» участки трасс от 1 км и более, фиксируя нарушения с высоты 40-50 метров. При этом устройство распознает госномер, разметку и детектирует запрещенные маневры. В первую очередь такие комплексы нужны на загородных трассах, обходах населенных пунктов и участках, где установка стационарных камер технически сложна. В городах беспилотники вряд ли пригодятся.
Однако де-юре использовать дроны для автоматической фиксации сегодня нельзя. Об этом заявил Александр Домбровский, заместитель генерального директора ГК «Урбантех».
— Необходимо расширить понятие «мобильный комплекс фото- и видеофиксации» и включить в него комплексы на базе БПЛА. Речь идет о поправках в Федеральный закон № 257-ФЗ и постановление Правительства № 754. Если начать эту работу сейчас, к моменту принятия решения нормативная база будет готова, — подчеркнул эксперт.
По его словам, в текущих условиях запуск технологии преждевременен, особенно на фоне атак вражеских беспилотников на российские города. Но это не отменяет необходимости заранее проработать законодательные изменения. Отрасль предлагает создать рабочую группу с участием МВД, Минтранса, Росавтодора и разработчиков технологий. Формат определит регулятор.
В беседе с порталом «АвтоВзгляд» Домбровский оценил и затраты на реализацию проекта. Основной статьей расходов специалист назвал производство комплексов, обучение операторов, регламенты эксплуатации и интеграция в действующую систему.
— Специально оборудованная площадка для запуска не нужна: беспилотник компактен, для перевозки достаточно легкового авто. Наземный сервер обработки данных тоже не требуется. Комплекс работает автоматически: оператор выезжает на маршрут, запускает БПЛА, контролирует зону полета и при необходимости меняет аккумулятор. Все данные обрабатываются на борту, а материалы передаются напрямую на серверы системы МВД «Паутина», — объясняет г-н Домбровский.
Рост аварий из-за выезда на встречку собеседник портала «АвтоВзгляд» объясняет двумя причинами. Первая — водители неверно оценивают дистанцию, скорость встречного транспорта и дорожную обстановку. Вторая — отсутствие постоянного контроля: двойная сплошная сама по себе не останавливает нарушителя.
— Задача беспилотников — не заменить стационарные комплексы, а закрыть протяженные участки, где сегодня контроль ограничен. Когда водитель понимает, что нарушение могут зафиксировать на всем протяжении маршрута, вероятность рискованного маневра снижается, — пояснил Домбровский.
В Татарстане Госавтоинспекция уже проводила пилотные испытания БПЛА и положительно оценила их эффективность. Ключевой эффект от внедрения — повышение неотвратимости наказания. Нарушитель больше не сможет рассчитывать на «слепые зоны» между камерами.
